MBX補完計画＠529 グラスウール交換

夕方まで雨予報 車体廻りの作業は見送り

玄関でグラスウール交換を 進める事に

何度もUPしている内容ですが…(;^_^A

自身へのリマインド＆整備記録ブログなのでご容赦をm(_ _)m

まずはリベットの頭を、ドリルで飛ばし

ピンを中へ押し込む

相変わらず 交換時期となると汚い

焼き入れしカーボン除去作業

小雨になってきたので軒先で

サイレンサーの内側も掃除して

芯が冷めてきたタイミングで、真鍮ブラシでクリーニング

地金もでて綺麗に♪

グラスウールの残りは540ｍｍ

使用しているのは700ｍｍ＝Ｍサイズ

次回 買い足した時に、3回交換できる配分となるように

（残量540mm＋新品700mm）÷３＝413.333と、約413ｍｍでcutした

因みに、もともと入っていたグラスウールは約300mm

初めての交換の際には、無駄もでないので 半分に切って250mm×350mmを使用

少しずつ巻き付け量を増やし（静かになった様な気がするので）最終的に450ｍｍで落ち着いた

今回 使い残しの540ｍｍは、その過程での端材

次々々回からは、700ｍｍ×2シート÷3＝約466mmとすれば端材も出ず経済的

パンチングパイプへ巻き付け

リベットへ液体ガスケットを塗り付け 打ち込み

今回は、失敗せず全て綺麗に♪

サイレンサーの縁も液ガスで塞ぎ

グラスウール交換完了

日を改めて車体へAssy

エキパイ/差し込み部 へも液体ガスケットを塗り付けて

これで、吸排気系統 全て作業完了

公道復帰まで、もう一息(^。^)y-.。o○

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MBX補完計画＠528 ヘッドライト廻りの手直し 其の二

ヘッドライトの手直し

前回作業時の考察で、ケース底面に水抜き穴があるものの…

駐車時には、水が溜まってしまうのであろうと結論づけた

サイドスタンドを立てた状態で、6時の位置へ 穴を開け直す事に

糸とナットを用意し

ナットに糸を通す

レンズへ貼り付け

アナログですが、要するに簡易「下げ振り」で垂直を出す

ヘッドライトケースに養生テープを貼りつけて

垂直＝駐車時の６時の位置をマーキング

レンズカバーを取り外し

梅雨を乗り越え、再び錆まみれも覚悟していたが…無問題♪

リペアした「バルブブーツ」も良好

盛り付けたロックタイトも  乾燥/硬化により縮み良い感じ

レンズカバーから穴あけ

元々開いていた穴はφ3　排水しやすい様にφ４で開けた

少々 最低面からズレたが…ご愛敬か(;^_^A

続いてケースへ穴あけ ダイレクトで行きます 

同じくφ4で

レンズカバーを組付け作業完了

狙い通り排水されれば、ケース内の錆問題も改善されるだろう

作業自体は簡単だが…

答えに辿り着くまでが長かった～

暫し経過観察で(^。^)y-.。o○

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MBX補完計画＠527 キャブレター廻りのAssy

腰上OHの最終ステップ/キャブ廻りのAssy

ガスケットはマニアックコレクション製

マニホールドから順番に

スロットルバルブ/バルブトップを組付け

スプリングを入れるの、苦手な作業っす

強化スプリングを組んでいる方は、もっと大変なのだろうな(;^_^A

キャブをAssy キャッチタンクへ、ホースを繋ぎ完了

ラジエーターへ、オーバーフローホースを繋ぎ

一旦 地面へ垂らし

フィーラーネックを外して

ラジエーター液を充填

ホースクランプを 介して

キャッチタンクへ接続

OH完了♪

久々のメカメカしい姿

無事にエンジンも始動！

動画で～す(*^_^*)

1.エンジン始動/アイドリング

2.ぐるりと外装を外した状態で

3.ぐるりとコンプリートの状態で

細かい作業を残しつつも形に(^。^)y-.。o○

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MBX補完計画＠526 シリンダー周辺パーツの取り付け

シリンダーも組みあがり 周辺パーツを着々とAssy

ラジエーターホースを、ベンジンでクリーニング

プラグキャップも同じく

とにかく とことん綺麗に(^-^)

ラジエーターを取り付け

クリアランスを確認

相変わらずギリギリw

ちょいとアイデア浮かんだから、もうちょい煮詰めてリビルトするか（￣ー＋￣）

続いては、キャブレターガード

取り付けプレートを、研磨スポンジでクリーニング

車体へ組付け

チャンバーへと進む フランジガスケットは、もちろん交換

軽く乾拭きして 半光沢感を出す

サイレンサーのステッカーが、剥がれそうなので…

＊貴重なDGWブルー仕様 もうストックも無い(;^_^A

プロテクションシートで養生

耐熱性は不明ｗ 経過観察案件

サイレンサーバンドも研磨スポンジで

グラスウール交換は、予定通り改めてと

これで、キャブを取り付ければ… いよいよ再び火が入るか⁈　

形になってきたぞっと♪

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MBX補完計画＠525 ホーニング

ホーニング開始！

ホーニングツール/OILストーンへ たっぷりOILを染み込ませ

作業しやすい様 油差しへ

使用頻度 低いツールだけど、小さくて可愛らしくお気に入り

ホーニングスタンドへ シリンダーをセット

ライナー/内壁へも注油

初めての作業なもので…

ホーニングツールの圧は、どの程度が良いのか(・・?

遠心力での開きもあるかもしれないし、とりあえず自重で落ちない程度にセット

ドライバードリルへツールをセットし→10数回程度上下させて、パーツクリーナーで洗浄

TEST-1　ちょっとOILストーンの、当たりが 強いか…

上下させるスピードも遅かったか、クロスハッチと言うより横傷な部分も(-_-;)

TEST-2　更に10数回上下させて、良くなったような？

変化ないような…

TEST-3　再度10数回 縦傷は、ほぼ消えた状態に

染みのような縦線は残るが、指でふれても違和感は無く

もちろん爪が引っかかるようなレベルでも無い

これ以上は、より良くしようとして失敗するパターンと判断

シリンダーへセット

微妙にきつく感じるが…

可もなく不可もなくとも(;^_^A

とりま、組み立てて見ない事には判断しきれないか

大丈夫。大丈夫と、言い聞かせながらｗ  組み立て続行

シリンダーヘッドボルトを、新調 品番94050-08000

センターを出し、トルクレンチで4段階に分け対角締め

シリンダー廻り組み立て完了！

ヘッドが、社外品であるこのように神々しいｗ

綺麗にして良かった(^。^)y-.。o○　

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MBX補完計画＠524 タンク＆シート 外装のフィッテイング

NEWタンク＆シート 外装のフィッテイング

そりゃ出来上がったら、装備したくなるのが人のサガ

まずは、燃料を携行缶へ移す

最後は、フューエルコックを取り外しダイレクトに

タンクを回しながら完全に抜き取る

死にGASの多いタンク形状と、言われているが…納得(-_-;)

NEWタンクを取り付け

あ～も～ この時点で、既にカッコいい(//∇//)

フューエルコックを取り付け

燃料を注ぎ

キャップをして完成♪

ピンスト風カッティングも良い感じ

続いてはシートのフィッテイング

その前に…

ウインカーやら

アースコードやら

シートレール廻りをクリーニング

シートカウルで隠れる バッテリーBOXも

研磨スポンジで軽く磨き

フレームの塗り残しも

再度タッチUP

バッテリーを取り付け（勿論チャージ済み）

シートカウルを、本体へAssyし

車体へ取り付け　素敵♡

シートの破れをロックタイトで

不格好だが…これ以上のリペア方法が、思いつかない(;^_^A

完成です！

タンクのチェッカーラインの曲がりも

車体へ取り付けると、それほど気にならないかも

ワントーン濃くなった色も悪くない

車体をnarrowに見せる、視覚効果を狙ったはずだが

なんだろう？ 俺の主観としては、以前よりfatに見えてしまう

細マッチョだなｗ

NEW外装 動画でもどうぞ(^。^)

車体廻りの現状仕上がり動画も

ようやくココまで辿り着いた

お次は…本題の腰上OH行っちゃいますか(^。^)y-.。o○

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MBX補完計画＠523 ピストン/キャブレターの下準備

着々と部品を収集…いや蒐集か？

今回のメイン！ピストン着弾

指先で軽微なバリを確認しながら

耐水ペーパー＃800へ556を染み込ませ

削るというより、滑らせながら撫でるように面取り

光の筋が入る程度に、Rは意識せず糸面取り程度に

抱き着きを起こしてのピストン交換なので…

普段と作業内容は変わらずとも、いつもより念を込めて 正しく丹念に

ピストンリング溝/ピストンリングにはOILストーンを使用

OILストーンの エッジを使い

ピストンリング溝を撫でる様にならす

同じく光の筋が入る程度に

ピストンリング合口部も、エッジを使い バリを落とす程度に

内側を、軽くならす程度に

ピストンとリングの、固着防止と

リングを 取り付ける時に、ピストンを 傷つけにくくする狙い

これにて、ピストンの下準備OK

キャブレターの予防整備も

まずは、フロートチャンバーガスケットから

硬化も進んでいるが…ガソリンヘドロが

毎度お馴染み特殊工具「歯ブラシ」で丹念に

完全除去とはいかないが…幸い外側なので及第点

良い感じ♪

続いてホールディングボルトを取り外し

Oリングだった物ｗ

完全に潰れていますが、漏れ滲み一切無し

同期にMJも＃118へ交換

今回のメイン「スロットルバルブ」

メッキ仕様♪

どちらも京浜純正/番手も共通だが、微妙にエッジ処理が異なる

さて その微妙な形状の差が、どう出るか…

ラストは、トップガスケット

なんか…もう…ごめんなさいとしか言えない(/_;)

因みに、受注生産なのか？オーダーから納期1ヵ月待ち

チューブ類も交換

オーバーフローを起こさなければ、ガスが通る事は無いが

それでも経年劣化による変色＆硬化が進んでいる

キャブの下準備OK

部品単位の室内メニューも、これにて終了

再びエンジンに火が入る日まで 秒読みか(^。^)y-.。o○

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